博郡、绿驰、零跑、道爵·····又一波新造车企垮了_汽车

博郡、绿驰、零跑、道爵·····又一波新造车企垮了_汽车
博郡、绿驰、零跑、道爵·····又一波新造车企垮了 找钱,过隆冬。 作者 | 西四环顽主 图片 | 网络 出品 | 电动公会 筛选战的枪声现已打响。 2020刚一开年,博郡、绿驰、零跑、道爵·····一大波新造车企就堕入了窘境。 2018年我国的新能源轿车销量初次突破了百万,这种高速增加也让咱们在2019年头纷繁“夸下海口”。可是,跟着2019年销量数据接连出炉,商场体现却不尽善尽美。特别是一向处在风口浪尖的造车新实力们,“期末成绩单”与开端的方针相去甚远。 顽主查了一下,2019年新造车实力销量破万的车企只要蔚来、小鹏、威马和合众四家。少部分车企在千辆徜徉,还有大部分新造车企业至今未进入量产交给阶段。 几天前,北斗星通发布了一则《关于2019年度成绩预告暨商誉及财物减值危险提示性布告》将博郡轿车面向风口浪尖,布告显现: 博郡轿车由于资金链严重,整车项目已处于罢工状况。 北斗星通称,对公司的应收账款从2019年7月便开端逾期,从博郡的运营状况判别,回款或许性很小。 造车是一个适当烧钱的职业,由于太烧钱,许多造车新实力无法坚持到底,资金链一断,这些造车新实力也就跟着隐姓埋名。 自2016年12月树立以来,博郡轿车已接连多年亏本: 2017年亏3亿元,2018年亏4.79亿元。 从2019年5月起,博郡轿车便因拖欠年终奖、加班费遭受职工维权,再加上供货商断货,博郡轿车出产面对实际难题。 找钱,成了博郡燃眉之急。 据天眼查显现,博郡轿车共进行6次融资,最近一次融资为2019年6月3日,出资方为盛世出资、宝时得、园兴出资等7家公司,融资金额为25亿元。 2019年7月,博郡轿车董事长黄希鸣在承受媒体采访时表明,他正在与券商、投行交流,或许会在科创板上市。 上一年上海车展期间,博郡轿车发布博郡iV6和博郡iV7两款电动SUV,其间iV6是博郡品牌首款量产车。依据规划,iV6将在天津基地投产,2020年一季度交给。 不过,关于现在资金缺口巨大的博郡,量产车交给现已很难兑付彼时的许诺。 绿驰轿车九江工厂 除了博郡,绿驰轿车九江工厂停摆的音讯也一度成为业界重视的焦点。 近来,有媒体来到绿驰轿车智能出产基地所在地,九江市经济开发区港城大路与淦水路交叉口。造访了解到,该出产基地现在仍是处于场所填方及平坦阶段,这也是该项目自2018年6月22日签约落户一年多来,取得的为数不多的发展之一。 树立于2016年的绿驰轿车,开端规划是,2019年将完结10万辆产能,其间九江基地到达5万辆产能,联合制作5万辆产能。 除了九江出产基地,未来绿驰轿车将会在全球范围内建造四个智能制作基地,在国内分别为北部、中部和东部基地,此外在意大利其也会建造一个新的基地。 到2023年,四大出产基地可到达55万辆/年的产能。 可是,抱负很饱满,实际却很骨感。九江工厂至今仍是一片荒地。 绿驰轿车的种种规划所需求的资金不在少数。材料显现,绿驰轿车自2016年树立以来,其首轮融资均来自于自有资金投入,到现在没有发布融资信息。 “绿驰轿车融资呈现了问题,才导致工厂建造发展缓慢。”九江市港城西区管理局项目处一名工作人员无法地表明。 前不久,绿驰轿车CEO任亚辉曾说过,绿驰轿车依然没有抛弃这条路,正在与具有政府布景的江西省联合工业基金商谈协作,榜首批20亿元现已在路上,还有30亿元的战略本钱引入也在走流程。 没有量产的很困难,那完结量产交给的造车新实力日子就好过了吗? 当然不是,在量产交给的新造车实力里,零跑轿车“跑得”就很困难。 2015年的12月,坐落杭州滨江高新开发区,由朱江明创建的大华安防及其首要创始人决计第三次创业,树立零跑轿车。在零跑轿车诞生之前,朱江明带领的大华安防,已在智能交通范畴耕耘数十年。 但关于造车,朱江明却是个不折不扣的“外行人”。 懵到什么程度呢? 在刚想做轿车的时分,朱江明竟然不知道轿车出产和出售需求准入资质,“认为造出来到中汽中心检测合格就可以卖”;乃至老板朱江明还不知道轿车有哪些专业、要招哪些人。 两年蛰伏,2017年零跑在金华开工建造了占地551亩的AI工厂,并且在2018年正式投入使用;2017年11月,首款产品S01正式露脸;2019年1月,S01正式上市,同年6月开端交给。 从零起跑有多难? 2019年前三个季度缺乏700辆的交给量,至少阐明,零跑真的很难。 2019年1月S01发布价格后,朱江明对媒体信誓旦旦道,“咱们对1万台的量仍是比较有决心的,在封闭了本来的订车通道后,用户订单现已远远超越3000台了。信任在发布会之后,会有更多的订单进来。” 随后,零跑轿车敞开了它的“自打脸”形式。 S01敞开交给的时刻从2019年榜首季度被拖延至了第二季度末。 2019年6月28日交给现场,朱江明初心不改,趾高气扬地抛出了零跑轿车的出售方针:2019年交给1万台S01,到2022年总共推出4款车,交给20万台。 半年后的“2019全球未来出行大会”上,赵刚面对前6个月销量为零,第三季度仅交给509台,前10个月总销量只要692台的实际,不得不改口道: “即使现在进入正常交给阶段,但想完结之前的既定方针难度太大。所以现在零跑现已不将年度销量方针作为首要完结事项,而是做好当下的服务。” 从雏形主意到真车实厂,零跑轿车用了4年。而从“很有决心”到“难度太大”,零跑轿车只用了4个月。 与其他新造车实力相同,零跑的难,也在于资金呈现了问题。 比较“财大气粗”的蔚来,零跑轿车的资金体量显得适当破旧:2018年1月取得榜首笔4亿人民币融资,11月取得第二笔25亿人民币融资,2019年8月取得第三笔3.6亿人民币融资。 除开2016年未发表的天使轮融资金额,零跑轿车的总融资额不过32.6亿人民币,总估值也仅为71.15亿人民币。 来自母公司大华股份的财报显现,2018年度零跑科技营收为122万元,亏本3.07亿元。2019年上半年营收121万元,亏本约2亿元。 对亏本的现实,零跑轿车并未予以正面回应,只回复“公司运营状况杰出”。 从细分商场来看,零跑S01无疑开辟了十万级智能纯电轿跑这个全新的商场范畴,一起也是仅有几家在2019年就进行交给的新实力,其每月交给量也在新实力前五名之内,比照传统跑车销量可圈可点。 曾在低速电动车范畴红透半边天的道爵新能源,也遇到了费事。 2019年,道爵新能源拖欠职工薪酬总计432万元,劳作裁定院断定最终付出日期为1月7日,现在,道爵逾期仍未付出。 今年头,道爵轿车职工索要无果后,团体上街拉横幅游行讨薪,局面一度紊乱。 据了解,道爵新能源公司不仅仅是拖欠职工薪酬,且从公开信息显现,2019年6月以来,道爵轿车堕入多起合同纠纷,当地银行早已请求冻住道爵银行存款人民币5100万元,原法定代表人薛筛林也被列入失期黑名单。 道爵轿车是低速电动车范畴公认的知名品牌,2015年面对媒体采访,道爵董事长薛筛林曾表明,道爵的方针是做微型电动车职业榜首。 即使这个宏伟方针未能完结,道爵也从前光辉一时。 2014年道爵出售网点从年头200多家扩展到630家,销量到达3.5万辆,跃居职业前三甲。 2015年3月,道爵高邮基地投产,该电动轿车项目总出资20亿元,出产基地总规划占地近300亩,项目依照乘用车四大工艺规范建造工业基地,规划年产电动车12万辆以上。 短短数年时刻,一家前途远大的低速电动车企业明星就此陨落,职工讨薪酬,数千万元资金被银行冻住,董事长被列入失期人黑名单,改变之快,始料未及。 不难看出,新造车实力当下面对的一切困难,大部分都与钱有关。包含蔚来、威马、小鹏等在内的头部新造车企也遭到资金的困扰,盈亏平衡至今难以预料,他们仍旧靠融资输血来度日。可以说,现在还没有任何一家造车新实力的账面是获利的。 正如小鹏轿车董事长何小鹏所言,曾经看别人工车投入100亿觉得难以想象,但真实干起来,才知道便是200亿也是不行的。小鹏轿车迄今为止已累计完结了8轮融资,融资总金额现已到达168亿元人民币,可是小鹏轿车的资金缺口仍旧非常大。 2001年的冬季,任正非写下了一篇被传为经典的文章《北国之春》,文章里提到,冬季总会曩昔,春天必定来到。咱们趁着冬季,休养生息,加强内部改造,定会迎来残雪融化,溪水淙淙。 2020年,新造车实力与当年的华为相同,在暴风雪里过隆冬,但许多车企等不到春天的降临。 — END — 本文由《电动公会》出品,未经答应,不得转载。

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